4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车博览会首日，长安汽车细致发布海纳百川规画2.0，并携第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎全球携手首发。

新上市的两款新车价钱也随之发布：第四代逸动蓝鲸超擎，抢定价7.99万元起；第四代CS75PLUS蓝鲸超擎，一口价10.99万元起。

两款车的共同点不是价钱，而是时代路子：它们齐是HEV——不插电的油电混动。毋庸充电桩，毋庸找车位，不改动加油民俗，但城区油耗直降一半。逸动城区2.98L/100km，实开最低1.6L；CS75PLUS城区油耗低至3L级，实开最低2.3L。

在插混和纯电占统统主流的2026年，长安为什么要纵欲推HEV？

发布会现场，长安汽车扩充副总裁杨大勇的一句话大致给出了谜底：“不将就用户改动民俗，而是让立异的进阶时代来适期骗户。”

7000万燃油车用户的“不切换”需求

中国汽车市集有一个被薄情的基身手实：逝世2025年底，寰宇汽车保有量跨越3.5亿辆，其中燃油车占比跨越80%。这意味着，有接近3亿辆燃油车仍在路上跑。

长安将这群东说念主界说为“7000万燃油车用户”——全球每年新增的、渴慕更低油耗却不肯改动用车民俗的用户群体。他们的画像很昭着：莫得固定车位，装不了家充桩；住在老旧小区，寰球充电桩病笃；职责流动性大，不具备理会的充电条目；或者单纯不念念改动赓续了几十年的加油民俗。

这些用户不是不念念省油，而是不念念为省油付出寥落的步履资本。插混车每两天要充一次电，纯电车有续航畏怯，对他们来说齐不是最优解。他们需要的是：已经去加油站，但加一次油能多跑一倍路。

这即是HEV的市集逻辑。长安不是在作念时代倒退，而是在作念用户分层——当行业齐在争抢“得志充电的东说念主”时，长安弃取作事“不念念充电的东说念主”。这个群体的鸿沟，可能远比念念象中大。

时代逻辑：HEV不是倒退，是“求实进化”

长安把这套混动系统定名为“蓝鲸超擎”，雅博体育app下载中国官网入口时代底座是iDE-H深度电动化智能油混架构。中枢组合包括：500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电板、Ai云智控。

500Bar超高压直喷是什么办法？行业主流是350Bar，长安平直进步到500Bar，燃油雾化粒径低至头发丝的二十分之一，格外于5000米深海压强。合营150mJ高能烽火时代和16:1超高压缩比，发动机平均工况热成果达到40.9%，最高热成果44.28%。

电驱系统方面，CS75PLUS搭载峰值功率180kW的电驱，逸动版块搭载160kW。功率密度高达9.9kW/kg，选拔豪车上才使用的0.2mm超薄硅钢片。电板放电倍率50C，峰值放电功率80kW，格外于为车辆多配备了一台能源引擎。

但着实让这套系归并鸣惊人的是Ai云智控。传统混动比拼的是机械结构的小巧，蓝鲸超擎比的是算力。系统依托云霄大数据，基于地形、环境、交通进行自合乎调度，提前预判拥挤路段，必一体育官方网站让发动机高效初始给电板储备电量，在拥挤时深度放电。一句话：越堵车，越省油。

杨大勇在发布会现场提到，在近期由 183 家媒体、用户进行的城区着实路况实测中：逸动84.8%的媒体跑到2L级油耗，CS75PLUS 96.7%的媒体跑到3L级。10920批末端试驾用户的平均油耗3.87L——不是实验室数据，是着实路况下的着实扫尾。

价钱逻辑：7.99万的市集穿透力

长安给第四代逸动蓝鲸超擎定的抢定价是7.99万元起。这不是一个松驰的数字，而是一个经过精密推测的市集锚点。

7.99万元，或然落在传统燃油紧凑型家轿的中枢价钱带。在这个价位上，蹧跶者蓝本只可买到一辆1.5L当然吸气、油耗7-8L/100km的纯燃油车。当今，长安给他们的是一辆混动、油耗减半、树立全面的家轿——初学即高配，全系6安全气囊、540°高清全景影像、AEB自动迫切制动、AI大模子语音交互。

CS75PLUS蓝鲸超擎真香型一口价10.99万元，相通卡位紧凑SUV的基准价钱线。但树立清单上出现了CDC智能魔毯悬架、ANC主动降噪、一款式三联屏、天枢智能驾驶补助——这些通常是更高价位车型才有的树立。

长安的逻辑是：不是让蹧跶者为“混动”多付钱，而是让蹧跶者用相通的钱买到“更好”。价钱不是补贴出来的，是鸿沟摊出来的。逸动全球200万辆、CS75全球300万辆的销量基础，让长安有底气把混动资本压到与燃油车同价。

更关键的是终生质保。首任非营运车主享受HEV混动系统中枢部件终生质保——这不是营销话术，是长安对200多个实验室、1000多名工程师、6年研发周期、200万公里路磨练证的时代自信。

遥远主见：从200万辆到全球化

发布会上，长安同步发布了“海纳百川规画2.0”：到2030年国外售量倍增至150万辆（昂然盘算180万辆）。

这个规画与蓝鲸超擎的发布时刻点是干系的。HEV在全球市集，尤其是东南亚、中东亚、中南好意思、欧洲等充电桩竖立滞后的地区，具有自然的合乎性。不需要改动当地用户的用车民俗，不需要大鸿沟竖立充电基础设施，就能把“中国混动”卖出去。

长安的全球化旅途弃取了一种求实的战术：先让居品合乎市集，再让市集结乎居品。蓝鲸超擎的盘算市集——欧亚、东南亚、中东亚、中南好意思——恰正是充电基础设施最不完善、燃油车占比最高的区域。

在国内，逸动和CS75的用户基础是长安最大的财富。200万辆逸动、300万辆CS75，背后是500万个家庭的用车数据和口碑蓄积。这些用户中，有格外一部分行将参预换购周期。长安给他们准备的，不是一辆需要学习资本的新能源车，而是一辆“肃穆的生分东说念主”——外不雅肃穆、品牌肃穆、民俗肃穆，但油耗少了一半。

“全球混动，中国决策”

2026年的中国汽车市集，插混和纯电的声量越来越大，但燃油车仍然占据跨越80%的保有量。这个基身手实决定了，“油电切换”不行能一蹴而就。

长安的弃取是：不否定切换的大趋势，但不薄情切换经过中的实际需求。7000万燃油车用户不是“落伍群体”，而是“过渡群体”——他们需要一辆不需要改动民俗、但照实更省油的车。

蓝鲸超擎的发布，内容上是一场对于“民俗”的交易实验：当行业齐在说明用户“你要改动”时，长安弃取说“你毋庸改动”。7.99万和10.99万的价钱锚点，让这场实验具备了市集穿透力。

最终的扫尾，取决于“不念念充电的东说念主”到底有几许。长安汽车赌的是：这个群体，比“念念充电的东说念主”更大。

如杨大勇发布会现时势言：“全球混动必一体育，中国决策——长安蓝鲸超擎，告成让蓝牌车在最费油的城区场景下油耗低一半，着实作念到了油耗减半、性能拉满、静谧越级。”

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